5日，隨著浦梅鐵路上龍大橋最后一片橋梁完成架設，正在建設的浦梅鐵路完成了全部127座橋梁的架設工作，為后續長軌換輔、焊軌等施工打下堅實基礎。

福建浦梅鐵路建寧至冠豸山段，正線全長約161.5公里，預計2021年6月具備通車條件。

浦梅鐵路沿武夷山脈而建，地勢以丹霞地面貌為主，跨越河流較多。全線設特大橋12座，全長9824米，大中橋115座，全長24172米，占全線總長21%。其中，下江村特大橋、張坊特大橋、黃坑大橋處在復雜巖溶地段，施工遇到漏漿、卡鉆、塌孔等困難。

對此，贛龍復線鐵路有限責任公司指導施工單位改進施工工藝，通過拋填混合料、鋼護筒跟進、灌注水下混凝土、調整樁位布置和墩身結構形式等措施，有效解決了樁基施工過程中的各項技術難題。

該條鐵路架梁過程中，架梁通道不連貫、長大隧道多、物料運距長、單線軌運行區段運輸組織困難，加上降水集中、雨季長，給施工造成了較大困難。浦梅鐵路工程建設指揮部通過召開專題研討會，優化T梁架設方案，整合有效資源，采用多次拆裝架橋機，分段架設T梁等舉措，解決施工中遇到的問題，用時610天完成了全線T梁架設，實現了全線安全架梁零事故。

浦梅鐵路是連接贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要干線，是完善福建鐵路網的重要項目。該條鐵路途經的建寧、寧化、清流和連城四個縣是革命老區，也是福建的扶貧開發重點縣。

相關人士指出，浦梅鐵路建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路形成閉環，不但將結束寧化、清流等閩西北革命老區沒有鐵路的歷史，還將進一步擴大環閩動車圈的輻射范圍，還將老區納入環閩鐵路通道，帶動福建區域經濟社會發展。(記者 龍敏)

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