17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出，平穩落在無砟道床上，精調后，軌道誤差不超過0.5毫米，這標志著我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安新區。全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安五座車站。

“京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。”中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅杰說。

記者了解到，作為我國智能高鐵的“新標桿”，京雄城際鐵路有不少亮點。

勘測階段，設計師們運用激光雷達測繪技術和遙感技術，通過三維協同提升了工作效率和測量精度。基于BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系統)等技術，在沒有開工之前，設計人員已經用數字模擬出了整條鐵路，每個點都能與現實吻合。

鋪軌用的CRTSIII型無砟軌道板采用了智能化生產線。“澆筑前，機器人用小刷子清掃模具的每個角落，走出車間前還要經過3D智能掃描。”中鐵十九局副總經理趙琦說，每塊軌道板中嵌入特制卡片，可實現質量追溯。

人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進站。“從城際鐵路出站后，100米之內能換登機牌。”中國鐵路設計集團有限公司京雄城際項目站場專業負責人朱紅鋒說，未來，高鐵換乘會像坐公交一樣方便。

京雄城際開通運營后，從北京到雄安只需1小時左右。京津冀區域路網布局進一步完善，有助于雄安新區加快產業聚集。

截至今年7月底，我國高鐵里程已達3.6萬公里，居世界第一。受訪專家認為，我國已初步構建智能高鐵技術體系、數據體系和標準體系，將為世界鐵路發展進一步貢獻“中國方案”。(記者丁靜、高博)

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