2017年冬至的第二天，在首都機(jī)場(chǎng)工作的曹翊接了一個(gè)特殊的滴滴順風(fēng)車單。

下單的是位50歲左右的阿姨，住在首都機(jī)場(chǎng)南邊的居民區(qū)。前一天，她在天津上大學(xué)的女兒在朋友圈抱怨，冬至沒(méi)吃上餃子。這位母親坐不住了，第二天大清早起來(lái)，和面、搟皮兒、剁餡兒……她準(zhǔn)備搭個(gè)滴滴順風(fēng)車去天津，給女兒送餃子。

沒(méi)想到，阿姨家里臨時(shí)有事，去不成了。她問(wèn)曹翊能不能替她把餃子交到女兒手里，“我那時(shí)剛當(dāng)爸爸，剛能體會(huì)到兒行千里母擔(dān)憂，所以就答應(yīng)了下來(lái)。”

女孩從曹翊手里接過(guò)藍(lán)色的塑料保溫盒，打開一看，媽媽親手包的餃子香撲鼻而來(lái)。“她當(dāng)時(shí)眼眶就濕了。”

曹翊送餃子的滴滴順風(fēng)車，是近幾年蓬勃發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)之一。共享經(jīng)濟(jì)最注重的便是資源的整合及高效利用。

在中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的時(shí)間雖短，但其發(fā)展速度和規(guī)模均呈井噴式上漲，迅速覆蓋了出行、住宿、醫(yī)療、辦公等諸多領(lǐng)域。普通人的生活，因此被改變。

電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額達(dá)到1159.56億元。2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為52850億元，較2016年的36750億元增長(zhǎng)了43.81%。

應(yīng)運(yùn)而生，從出行開始

6年前，程維從阿里辭職創(chuàng)業(yè)了。彼時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早已巨頭林立，而程維選擇了出行這一細(xì)分領(lǐng)域作為起點(diǎn)。

這源于他切身體會(huì)的痛點(diǎn)。在阿里工作時(shí)，他常奔波于北京杭州之間，有時(shí)打不到車差點(diǎn)誤機(jī);有時(shí)半夜才到機(jī)場(chǎng)，很久都等不到出租。不止是程維，打車難、出行不便是很多城市人的共同感受。與之相對(duì)，許多出租車卻拉不到活，在街上空跑。

那時(shí)，國(guó)外已經(jīng)開始了共享經(jīng)濟(jì)模式，比如美國(guó)的網(wǎng)約車軟件uber。但在國(guó)內(nèi)，很少有人知道什么是“共享經(jīng)濟(jì)”。

程維也想到了網(wǎng)約車。如果能讓打車連上互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立乘客和司機(jī)之間的直接聯(lián)系，或許可以解決這個(gè)問(wèn)題。滴滴出行就這樣誕生了。

作為中國(guó)最早的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)之一，推廣之初，滴滴碰到的是硬件環(huán)境的壁壘。“那時(shí)候剛有智能手機(jī)，很貴，出租車司機(jī)不愿意裝，也不知道裝完了到底有沒(méi)有用。”滴滴出行首席發(fā)展官李建華說(shuō)，第一次合作上的突破是在昌平的一家小型出租車公司里。當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)移動(dòng)為司機(jī)們贊助了70臺(tái)智能手機(jī)。滴滴的第一個(gè)局面，就這樣打開了。

2014年初，滴滴成功接入微信支付。這成為它在幾年間迅速走紅的另一大助力。“當(dāng)時(shí)預(yù)估訂單增長(zhǎng)20%就不錯(cuò)了，結(jié)果上線以后訂單兩周漲了50倍。”滴滴CTO張博說(shuō)。

此后，滴滴快速發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍不僅涵蓋了出租車、快車、專車，還開辟了順風(fēng)車。順風(fēng)車是車主通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息，將自己車上的閑置座位共享出去，邀請(qǐng)順路者合乘。快車、專車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)的相繼上線，讓滴滴的共享出行版圖不斷擴(kuò)大。

短短6年后，滴滴平臺(tái)已擁有5.5億用戶，平臺(tái)每天完成訂單3000萬(wàn)單。

衣食住行遍地開花

就在滴滴飛速發(fā)展的同時(shí)，其他業(yè)態(tài)的共享經(jīng)濟(jì)也如雨后春筍般冒了出來(lái)，幾乎覆蓋了衣食住行等各個(gè)領(lǐng)域，如共享服裝租賃“衣二三”、共享民宿小豬短租、共享辦公空間wework等等。作為一個(gè)現(xiàn)代人，我們的生活很難完全繞開共享經(jīng)濟(jì)。

29歲的張瀟林是一名互聯(lián)網(wǎng)公司的時(shí)尚白領(lǐng)，雖然衣柜滿滿，但“總是缺件衣服”。最近，她嘗試著在“衣二三”租衣服。作為共享服裝租賃平臺(tái)，“衣二三”提供不同風(fēng)格、不同尺碼的服裝和飾品。用戶只需在平臺(tái)上注冊(cè)，并交納少量費(fèi)用，就可以嘗試眾多不同款式。

張瀟林在“衣二三”下的第一單是一件露背連衣裙和一套碎花雪紡裙，還有一對(duì)比較夸張的仿寶石耳飾，都是平時(shí)很少嘗試的風(fēng)格。“我買的一般都是職業(yè)裝，租來(lái)的衣服出去玩兒的時(shí)候可以用。”與購(gòu)買相比，租無(wú)疑是更劃算的選擇。

今年起，王樂(lè)樂(lè)開始在“玩多多”上給自家孩子租玩具。“玩多多”和“衣二三”的模式差不多。王樂(lè)樂(lè)的兒子五歲多，家里的玩具早已堆積如山。她想讓孩子多嘗試新玩具，又不想太浪費(fèi)，在小區(qū)媽媽群看到推薦后，很自然地“入了坑”。

共享經(jīng)濟(jì)不僅能夠節(jié)約資源，讓人們少花錢多辦事，還有利于環(huán)境保護(hù)。

2016年，在交通領(lǐng)域做了8年記者的李婷，突然被中韓兩國(guó)不一樣的天空觸動(dòng)了。那是在韓國(guó)釜山跨年后回國(guó)的飛機(jī)上，“在釜山上空的時(shí)候，就看到天特別藍(lán)，降落到北京的時(shí)候，就霧蒙蒙一片。”她給自己定下了新年目標(biāo)：要做和環(huán)保有關(guān)的事。

當(dāng)年6月，一位外國(guó)朋友告訴李婷，上海街頭出現(xiàn)了摩拜單車。“他特別激動(dòng)，給我發(fā)了幾十條微信，講這個(gè)東西怎么用，說(shuō)它是偉大的發(fā)明。”

出于職業(yè)敏感性，李婷認(rèn)為應(yīng)該了解一下這種新的出行方式。她發(fā)現(xiàn)自己非常認(rèn)可摩拜的運(yùn)行模式和環(huán)保理念，不僅成為了摩拜堅(jiān)定的使用者，還成為了摩拜的第46號(hào)員工。“了解著了解著我就入職了，”李婷笑著說(shuō)。

藏在背后的高科技

遍地開花的共享經(jīng)濟(jì)背后，隱藏著種種高大上的現(xiàn)代科技。

比如摩拜的掃碼解鎖，依靠的是移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。據(jù)李婷介紹，摩拜的每個(gè)車鎖內(nèi)都有一枚移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)芯片，芯片連接網(wǎng)絡(luò)，讓后臺(tái)可以實(shí)時(shí)查看每輛車的車況。是否電壓不足，是否被報(bào)障等信息，盡在掌握。

“高峰時(shí)全國(guó)有三千多萬(wàn)人使用摩拜。要想保證解鎖速度和穩(wěn)定性，還要有通訊企業(yè)的配合與努力。”李婷說(shuō)。

滴滴順風(fēng)車平臺(tái)的信息撮合，則涉及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。滴滴順風(fēng)車生態(tài)負(fù)責(zé)人宋展鵬告訴新京報(bào)記者，乘客和車主發(fā)布的出行信息中包含起始點(diǎn)、時(shí)間等，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)在這些出行信息的基礎(chǔ)上形成一個(gè)匹配程度列表。隨著數(shù)據(jù)的不斷積累，匹配的數(shù)據(jù)模型會(huì)更加精準(zhǔn)。比如通過(guò)過(guò)往歷史出行行為、路況等數(shù)據(jù)，為用戶做最優(yōu)化的匹配展示，方便車主和乘客合乘出行。“當(dāng)然，我們只是提供信息撮合，最終是否合乘還是要由車主和乘客雙方?jīng)Q定。”宋展鵬說(shuō)。

而在滴滴派單平臺(tái)，技術(shù)更為復(fù)雜。據(jù)張博介紹，滴滴目前有5.5億用戶，平臺(tái)每天完成3000萬(wàn)單。在一個(gè)既定區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)要全局考慮車輛、乘客的供給和需求，實(shí)時(shí)進(jìn)行最合理地分單。

張博介紹，為了實(shí)現(xiàn)“全局最優(yōu)”，滴滴在海量交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立了一個(gè)人工智能“大腦”——滴滴大腦。它能實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)城市交通出行規(guī)律，了解交通工具和道路的狀況，并以毫秒級(jí)的速度計(jì)算，做出最優(yōu)的供需匹配、智能調(diào)度等決策。

“這非常具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)檫@要求實(shí)時(shí)的計(jì)算和預(yù)測(cè)，而且量特別大。”張博說(shuō)，滴滴為此設(shè)計(jì)了全新的智能路徑規(guī)劃算法，能對(duì)未來(lái)路況做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。它會(huì)整理車主所有可能的走法，并挑出最優(yōu)路徑。

一旦有乘客發(fā)單，滴滴大腦就會(huì)迅速定位乘客、搜索車主、進(jìn)行路徑規(guī)劃。此外，它還會(huì)預(yù)估時(shí)間、綜合考慮方向夾角和司機(jī)服務(wù)分等因素，既聰明又周到。

這種技術(shù)上的探索，獲得了全球范圍的關(guān)注。

據(jù)滴滴政府事務(wù)高級(jí)總監(jiān)龐成軍介紹，滴滴自主研發(fā)的谷雨大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，已成為全球范圍內(nèi)使用最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。在巴西，滴滴幫助99團(tuán)隊(duì)升級(jí)出行安全預(yù)警及保障措施，一年以來(lái)，99平臺(tái)上的司乘安全事故發(fā)生率降低了80%。

龐成軍說(shuō)，目前，滴滴已在墨西哥、澳大利亞、中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，滴滴還通過(guò)投資、產(chǎn)品技術(shù)合作等多種形式，成為包括Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify以及Careem在內(nèi)的全球七大移動(dòng)出行企業(yè)的投資者，這一全球移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)已覆蓋超過(guò)1000個(gè)城市，觸達(dá)全球超過(guò)80%人口，涵蓋了一帶一路的大多數(shù)國(guó)家。“在中國(guó)這個(gè)全球最復(fù)雜的出行市場(chǎng)上，滴滴已經(jīng)有了足夠的積累。我們的產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案，在中國(guó)市場(chǎng)得到了很好的證明。我們相信我們能夠在全球創(chuàng)造比較好的價(jià)值。”

共享經(jīng)濟(jì)的意義最大化

共享經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，勾勒出了一座城市、一群人的性格和剪影。

李婷說(shuō)，你肯定猜不到，單次騎行里程最長(zhǎng)、騎行速度最快的是什么樣的人群?“最后的結(jié)論是退休大爺。”

上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)是著名的自行車王國(guó)，大部分人都騎自行車上下班。如今已經(jīng)退休的大爺們，年輕時(shí)候就過(guò)著那樣的生活。他們最熟悉那種出行方式。

而在深圳，摩拜出行有三個(gè)高峰，早、晚以及凌晨0點(diǎn)到2點(diǎn)。“最開始我們還笑，說(shuō)深圳好年輕啊，夜生活真豐富。后來(lái)深圳人告訴我們，你知道那些零點(diǎn)騎車的人是干什么的嗎?是工廠里的夜班工人下班了!”

滴滴每天3000萬(wàn)訂單，數(shù)據(jù)量更大，堪稱寶藏。李建華說(shuō)，作為共享經(jīng)濟(jì)的成果，滴滴希望將這些數(shù)據(jù)再次共享，“和社會(huì)共享，和城市共享，將共享經(jīng)濟(jì)的意義最大化”。

以紅綠燈為例。滴滴通過(guò)大數(shù)據(jù)手段對(duì)各路口進(jìn)行掃描，分析出暢通、緩行、擁堵路段與紅綠燈的關(guān)聯(lián)，并優(yōu)化出轉(zhuǎn)換更加科學(xué)的智慧紅綠燈。

據(jù)滴滴智慧交通項(xiàng)目工作人員介紹，滴滴首創(chuàng)的智慧信號(hào)燈目前已優(yōu)化了全國(guó)超過(guò)1300多個(gè)路口，平均降低了10%-20%的擁堵時(shí)間。

在濟(jì)南，在已優(yōu)化的344個(gè)路口，每天為市民節(jié)省通行時(shí)間超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)。而減少車輛怠速、緩行時(shí)間和排隊(duì)過(guò)程中停車啟動(dòng)次數(shù)，還間接減少了二氧化碳排放。

基于大數(shù)據(jù)分析，滴滴還可以對(duì)城市公交線路做出評(píng)估，覆蓋從運(yùn)力負(fù)載、站點(diǎn)客流到時(shí)段客流的多個(gè)方面。他們會(huì)對(duì)線網(wǎng)優(yōu)化提出改造建議，幫助傳統(tǒng)公交轉(zhuǎn)型升級(jí)。

摩拜的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)也有意外收獲。李婷告訴新京報(bào)記者，在城市中，移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋并不完全，有些地方存在“信號(hào)黑洞”。“五道口地鐵站就有個(gè)黑洞，單車騎過(guò)去一關(guān)鎖，系統(tǒng)里就永遠(yuǎn)找不到了。南鑼鼓巷也有。”

摩拜將這些數(shù)據(jù)信息反饋給電信運(yùn)營(yíng)商，協(xié)助他們完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

共享中的人情味兒

滴滴、摩拜、小豬短租……層出不窮的共享平臺(tái)，不知不覺(jué)改變了人們的生活。

今年，王雅潔結(jié)婚了，婚前居住的房子閑置下來(lái)。她成了小豬短租的房東。在互聯(lián)網(wǎng)公司工作的王雅潔，很早就知道小豬短租。在她看來(lái)，與長(zhǎng)期出租相比，做短租的收益可能更高，“另一個(gè)就是(租客)只住一兩天嘛，對(duì)房子的破壞程度不會(huì)那么大。”

她決定做個(gè)好房東，不僅添置了新家具，還布置了不少綠植、裝飾品，在墻上掛上了油畫，希望營(yíng)造出溫馨的氛圍。

每次有租客入住，王雅潔都會(huì)更換床上用品，把房間打掃得干干凈凈。她還會(huì)像朋友一樣和每個(gè)租客溝通，“周圍有什么好吃的好玩的，比如他們要是和朋友聚會(huì)，可以去一些音樂(lè)酒館，他們還是挺受用的”。

有一次，一個(gè)客人住了好幾天，每天在家做飯。客人退房后，王雅潔去打掃時(shí)被“驚到了”，“我給他的時(shí)候什么樣的，他還給我的時(shí)候一模一樣，連鍋把手的朝向都按最初的方向擺好了。”

王雅潔覺(jué)得，這是客人感受到了自己的用心。和傳統(tǒng)酒店相比，以共享經(jīng)濟(jì)形式出現(xiàn)的短租多了不少人情味兒。

跨城送餃子的曹翊對(duì)此深有同感。曹翊原本住在機(jī)場(chǎng)附近，婚后為了方便愛(ài)人上班，搬到了房山，距離機(jī)場(chǎng)80公里。跑一趟，油費(fèi)、高速費(fèi)加在一起80多塊，一個(gè)月下來(lái)就要3000多。而且一個(gè)人開車容易犯困，尤其堵車時(shí)，單程要開3個(gè)小時(shí)，經(jīng)常犯迷糊。

順風(fēng)車完美地解決了他的問(wèn)題。“拉一位乘客的收入正好補(bǔ)貼了油費(fèi)，遇上拼車的時(shí)候，大家路上說(shuō)話聊天，時(shí)間過(guò)得特別快，不再犯困了。”曹翊說(shuō)。他那輛白色的5座克萊斯勒里，發(fā)生過(guò)不少讓他印象深刻的故事。

一對(duì)外地夫婦帶著重病的孩子來(lái)京求醫(yī)，乘車時(shí)，母親不斷自責(zé)，抱著孩子抽泣。曹翊用東野圭吾《時(shí)生》里的故事安慰他們。書里的孩子身患絕癥，臨終前穿越回過(guò)去，告訴父母這些年和他們?cè)谝黄鸷苄腋！Ｋ氩怀銎渌参康脑挘幌Ｍ@個(gè)故事能略微消除那位母親心中的痛苦。

更多的回憶是歡樂(lè)的。有對(duì)夫妻帶著八九歲的兒子乘車，小孩兒眼淚汪汪的，聊了一會(huì)兒才知道，小孩兒以前總考全班第一，這次發(fā)揮失常，考了第三。

曹翊勸解，沒(méi)考第一名不重要。小孩兒回嘴，叔叔，世界第一高峰是什么?曹翊說(shuō)，珠穆朗瑪峰。第二高峰呢?喬戈里峰。第三呢?干城章嘉峰。曹翊說(shuō)，他不會(huì)被一個(gè)小孩“套路”，趁著停車的時(shí)候用手機(jī)搜索了世界十大高峰。“你讓我說(shuō)到第十都沒(méi)問(wèn)題。”

在曹翊的帶動(dòng)下，他的同事中很多人拉起了順風(fēng)車。“一開始不敢跟同事說(shuō)，好面子，怕人家覺(jué)得你不務(wù)正業(yè)。”但在這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)伸入生活各個(gè)角落的時(shí)代里，沒(méi)人認(rèn)為這有什么不妥。“在我工作的地方，拉順風(fēng)車已經(jīng)算是一種比較時(shí)尚的東西了。”曹翊說(shuō)。

改革親歷

莊驥 43歲，“摩族獵人”發(fā)起者

2016年，我還在上海當(dāng)代藝術(shù)博物館工作。博物館位于南浦大橋下的黃浦江邊，離最近的地鐵站有1.5公里，很多人覺(jué)得步行距離遠(yuǎn)，因此望而卻步。當(dāng)時(shí)，博物館的日均觀眾量只有300人。

2016年5月，摩拜共享單車開始在博物館門口投放。之后的一年半，博物館每月票房環(huán)比數(shù)據(jù)都是上升三成以上，雙休日更是翻倍。有時(shí)閉館后，停靠在門口的兩千輛單車都會(huì)被騎光。

摩拜發(fā)展初期單車不夠用，博物館前的單車不能及時(shí)補(bǔ)上，我就出去找車，找到了就把它們騎回來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了拆除二維碼占為己有的現(xiàn)象。看到這種濫用車的行為，我非常憤怒。自那以后，我開始每天出去找車并舉報(bào)。

我給找車、舉報(bào)起了個(gè)名字——打獵。

后來(lái)，我通過(guò)摩拜創(chuàng)始人王曉峰認(rèn)識(shí)了另一創(chuàng)始人胡瑋煒和他們的CTO夏一平。那時(shí)他們公司人還很少，但已經(jīng)開始爆炸式發(fā)展了。胡瑋煒派了一個(gè)員工來(lái)采訪我，把我“打獵”的事寫在了他們的推送里。很多人開始效仿我“打獵”，還由此產(chǎn)生了“獵人群”。因?yàn)檫@個(gè)群體因摩拜而生，所以獵人的全稱為“摩族獵人”。

從2016年5月9日我舉報(bào)第一輛單車開始，到當(dāng)年8月底，第一個(gè)獵人群成立了。獵人們的工作包括找車、舉報(bào)等等。

我還發(fā)明了“獵人盾”，是一種特殊的擺放單車的方式。用這種方式擺放，單車不容易倒。

獵人之間都是網(wǎng)友，通過(guò)微信群聯(lián)系。大家的身份多種多樣，公司老板、理發(fā)師、白領(lǐng)、報(bào)紙投遞員、退休人士、網(wǎng)店店主都有。我們白天各司其職，晚上就四處巡邏。“打獵”也是自發(fā)的，原因很多：有的人看到單車被私占或損壞感到憤怒;有的人把它當(dāng)成游戲;有人是因?yàn)閺?qiáng)迫癥，喜歡把東西擺得整整齊齊。

現(xiàn)在，獵人們?yōu)榱私鉀Q共享單車遇到的問(wèn)題，還經(jīng)常在一起頭腦風(fēng)暴。主題很多，比如：提供防小廣告的噴漆方案、推共享單車的移動(dòng)能源回收、移動(dòng)立體車庫(kù)對(duì)于潮汐車潮的合理調(diào)度……有點(diǎn)像是一個(gè)松散的民間智庫(kù)。

截至2018年5月10日，摩族獵人共有群45個(gè)，總計(jì)4248人。除去各群穿插重疊的人員后，保守估計(jì)大約3500人。

要說(shuō)獵人改變了什么，我想更恰當(dāng)?shù)卣f(shuō)應(yīng)該是我們強(qiáng)調(diào)了“文明與善意”，強(qiáng)調(diào)了“城市如何讓生活更美好”，并無(wú)處不在地監(jiān)督著這個(gè)社會(huì)。

典辭革改

共享經(jīng)濟(jì)

借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺(tái)，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會(huì)化。通過(guò)提高存量資產(chǎn)的使用效率，為需求方創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

新京報(bào)記者 王婧祎 實(shí)習(xí)生 王艷華

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