在經(jīng)歷了游客量增速持續(xù)性放緩后，我國郵輪行業(yè)在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入“寒冬”。1月28日，據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)和中國港口協(xié)會(huì)郵輪游艇碼頭分會(huì)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國接待郵輪數(shù)量和郵輪旅客量雙雙下滑，這也是國內(nèi)郵輪市場(chǎng)自2006年以來出入境旅客人數(shù)首次下降。在這背后，是曾經(jīng)風(fēng)光無限的外資郵輪在華的“集體出逃”，而留下的企業(yè)也開始摸索，如何才能突破瓶頸，更好地迎接中國郵輪行業(yè)的下一個(gè)黃金十年。

人氣下坡

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國13個(gè)郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計(jì)490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現(xiàn)下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

北京商報(bào)記者還了解到，在各大郵輪港中，上海、天津仍分別位列第一、第二，但接待量降幅也最為明顯。其中，上海(含吳淞口和國客兩碼頭)全年接待郵輪403艘次，同比下降21.29%，郵輪旅客275.29萬人次，同比下降7.56%;天津全年接待郵輪116艘次，同比下降33.71%，郵輪旅客68.39萬人次，同比下降27.41%。

對(duì)于2018年郵輪市場(chǎng)整體出現(xiàn)下降，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長鄭煒航表示，原因是2018年郵輪市場(chǎng)運(yùn)力出現(xiàn)下降。他進(jìn)一步分析，郵輪市場(chǎng)的增速放緩早已顯現(xiàn)，2017年下半年起，郵輪市場(chǎng)就開始出現(xiàn)疲態(tài)。

事實(shí)證明，曾經(jīng)風(fēng)光無限的國內(nèi)郵輪行業(yè)也沒能逃出這個(gè)十年一輪回的怪圈。2006年，歌詩達(dá)公司的“愛蘭歌娜號(hào)”在中國首航，標(biāo)志著我國郵輪產(chǎn)業(yè)從零起步。十幾年來，我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展僅次于美國，國際市場(chǎng)份額從2006年的0.5%增長到9.6%，十年增長近20倍。誘人的市場(chǎng)也吸引著國際資本的蜂擁而入，“海洋量子號(hào)”、“盛世公主號(hào)”、“喜悅號(hào)”、“輝煌號(hào)”等大型郵輪紛至沓來。然而競(jìng)爭的激烈再加上產(chǎn)業(yè)的放緩，下坡路由此而來。

洋巨頭離場(chǎng)

面對(duì)中國郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)的低谷，部分外資郵輪巨頭選擇加速調(diào)整甚至“逃離”。2018年7月，諾唯真游輪便發(fā)布公告稱，旗下進(jìn)入中國市場(chǎng)僅一年多的諾唯真喜悅號(hào)將于2019年4月離開中國市場(chǎng)，執(zhí)航阿拉斯加航線。這意味著諾唯真游輪旗下唯一一艘在中國市場(chǎng)運(yùn)營的大型豪華郵輪將暫時(shí)退出中國市場(chǎng)。

諾唯真喜悅號(hào)并非是第一個(gè)離開中國市場(chǎng)的郵輪。2018年3月，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的新世紀(jì)號(hào)郵輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，由TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪接手，而該船只在結(jié)束2018年航季的運(yùn)營后便退出了中國市場(chǎng)。2017年11月，公主郵輪也宣布2018年將重點(diǎn)推介海外航線，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是公主郵輪暫時(shí)將旗下郵輪調(diào)離中國市場(chǎng)的信號(hào)。此外公主郵輪還宣布，2018年9月到2019年上半年，盛世公主號(hào)也將暫別中國，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場(chǎng)運(yùn)營。

除了離場(chǎng)外，還有一些國際郵輪公司選擇調(diào)整航線應(yīng)對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭。此前皇家加勒比和歌詩達(dá)等郵輪公司便增開了日本和菲律賓等地的航線和目的地。國內(nèi)一些郵輪包船社也做出了變陣。國內(nèi)某大型旅行社郵輪事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者透露，2018年就不再全包歌詩達(dá)郵輪，而是采用部分包船和切艙的方式，以減少包船帶來的銷售壓力。

對(duì)于郵輪市場(chǎng)陷入低谷，公主郵輪中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理王萍坦言，如今中國郵輪市場(chǎng)增速放緩，郵輪游客的復(fù)購率偏低，這意味著市場(chǎng)走到下一個(gè)十年的路口。此前曾有旅游從業(yè)人員坦言，國際郵輪雖然船大并且豪華，但平時(shí)登船出游的多以中老年游客為主，船上二次消費(fèi)較少，并不怎么賺錢。

調(diào)整關(guān)鍵期

在經(jīng)歷了2018年郵輪市場(chǎng)的低迷后，選擇留在中國市場(chǎng)的各大郵輪巨頭則踏上了突圍之路。 雖然目前冬季正處郵輪市場(chǎng)淡季，但是已有多家國際郵輪公司宣布將派遣更符合“中國需求”的新船入華。

北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2019年中國市場(chǎng)將迎來至少3艘新郵輪。據(jù)了解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣布將派遣新船“海洋光譜號(hào)”進(jìn)入中國，并將以上海為母港運(yùn)營。另一家作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的郵輪元老歌詩達(dá)也宣布將在2019年5月部署新船“威尼斯號(hào)”進(jìn)入中國。此外，就在上個(gè)月，一直主攻華南市場(chǎng)的云頂郵輪集團(tuán)也宣布，旗下高端郵輪品牌星夢(mèng)郵輪將新增“探索夢(mèng)號(hào)”于2019年4月在上海首航。相比于以往的郵輪，新進(jìn)入的郵輪針對(duì)中國市場(chǎng)做了改變。例如，即將在今年夏天進(jìn)入中國市場(chǎng)的“海洋光譜號(hào)”在娛樂設(shè)施上就進(jìn)行了改進(jìn)，并建造了適合中國市場(chǎng)的親子設(shè)施和套房等。另一邊，將于5月進(jìn)入中國的歌詩達(dá)郵輪“威尼斯號(hào)”也將多項(xiàng)設(shè)施調(diào)整為更符合中國游客需求。

企業(yè)紛紛調(diào)整在華策略的背后，是中國郵輪行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大潛力。去年9月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合發(fā)文，明確提出促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展的主要任務(wù)，預(yù)計(jì)到2035年，我國郵輪市場(chǎng)將成為全球最具活力的市場(chǎng)之一。屆時(shí)，郵輪旅客年運(yùn)輸量可達(dá)1400萬人次，并加快實(shí)現(xiàn)首艘大型郵輪建造。

不過同樣值得關(guān)注的是，在2019年新增的國際郵輪中，也依然存在激烈的競(jìng)爭。據(jù)了解， “海洋光譜號(hào)”和 “威尼斯號(hào)”都將部署在華東地區(qū)，且主要航線依然為日本航線。此外，北京商報(bào)記者還了解到，2019年，公主郵輪、MSC地中海郵輪、星夢(mèng)郵輪“探索夢(mèng)號(hào)”均主要在華東地區(qū)運(yùn)營。而根據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，華東地區(qū)的競(jìng)爭恰恰最為激烈。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然各家郵輪在給中國加碼新的郵輪，但對(duì)于未來市場(chǎng)能夠擺脫低迷不持看好態(tài)度。王萍指出，隨著郵輪市場(chǎng)和消費(fèi)者的成熟，“嘗鮮”式客人的勢(shì)頭減退，伴隨而來的是較高忠誠度和復(fù)購率高的度假型客人的轉(zhuǎn)型，這也需要企業(yè)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。鄭煒航也建言，隨著中國郵輪持續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期，業(yè)界需要加強(qiáng)對(duì)于“郵輪亦是目的地”理念的傳播，并加快岸上旅游行程的改善。不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，2019年中國郵輪市場(chǎng)依然充滿競(jìng)爭，不排除競(jìng)爭加大的可能。(北京商報(bào)記者 關(guān)子辰)

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng) 游輪 策略