含機場建設費，祁連—西寧的飛機票價100元、德令哈—西寧200元、西寧—果洛250元……參照其它交通方式價格及當?shù)孛癖娛杖胨酱_定支線機場機票價格，青海首創(chuàng)“通廉航空”模式，加密和穩(wěn)定航班頻率，確保天天有航班，讓藏區(qū)群眾便捷出行、安全出行。

72萬平方公里的青海省，地廣人稀，地面交通不便，航空運輸對于地方經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。近年來，青海加大機場建設力度，每年投運一座機場、建成一座機場、開工一座機場。但由于票價水平難以承受，高原機型改裝、高原減載、機組資源投入加大了航班運營成本，高高原支線航線收益較其它航線沒有競爭力等原因，一度出現(xiàn)有機場沒航班情況。德令哈機場開航后每周僅2至3班，客座率只有30%，執(zhí)行率不到50%，隨時面臨停航;花土溝機場開航初期每周僅有1個航班，3個月之后被迫停航。

“不能讓群眾好不容易盼來的機場成擺設!”青海機場公司按照基本航空服務計劃思路，自2015年10月在全國首創(chuàng)“通廉航空”模式，穩(wěn)定和加密航班頻次，保障最基本的通達性，提供符合當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展水平、民眾能夠承受的票價。

青海機場公司總經(jīng)理魏博平介紹：“‘通廉航空’于2015年10月在德令哈機場試點，2016年6月在花土溝機場推廣，2016年9月在果洛機場再次推廣，2017年開展以‘通廉航空’為主要內(nèi)容的基本航空服務計劃試點工作，形成地方政府、行業(yè)部門、航空公司、機場公司共擔責任、共同運營、保障出行、改善民生的機制，有效破解了全國高高原支線機場生存難這一普遍性難題。”

青海果洛藏族自治州甘德縣下藏科鄉(xiāng)旦庫村牧民考薩達拉，一次發(fā)生食物中毒，州醫(yī)院治不了，需要盡快轉(zhuǎn)到西寧大醫(yī)院。天一亮，他和家人坐最早的飛機到了西寧。“醫(yī)生告訴我們，如果再晚來兩個小時，命就懸了。”病愈的考薩達拉說。

曾面臨停航和被迫停航的德令哈、花土溝、果洛機場如今實現(xiàn)了“天天有飛”的穩(wěn)定運營。在航班量增長120%的情況下，德令哈機場客座率維持在70%以上，花土溝、果洛機場航班的客座率保持在85%。2018年德令哈、果洛機場旅客吞吐量均突破10萬人次，增幅超過50%。

關鍵詞： 青海 通廉航空 藏區(qū)