近年來，中國人赴南極旅游逐年上漲，已成為全球第二大赴南極旅游客源地。

11月開始到次年3月是南極夏天，又一個南極旅游季來臨。11月29日，攜程發布的《2018-2019中國人南極旅游報告》顯示：中國赴南極的“超級旅行者”12年時間增長達100倍，本季有望突破10000人次。

根據國際南極旅游組織行業協會(IAATO)最新數據顯示：2017-2018南極旅游季，全球共計有51707名游客到訪南極，中國游客人數達到8273人，占比達16%，僅次于美國。這一數字比2016-2017南極旅游季增加了近3000人，增速驚人。根據這一增長速度，攜程報告預測：2018-2019南極旅游季有望突破一萬人次，全球每5個赴南極游客中，就有一個是中國人，中國已經成為南極旅游“超級大國”。從2008年的不足100人次到上萬，12年左右時間里增長了100倍。

南極游價格相差10倍 南極游人均售價11萬元

極地游與普通旅游產品相比，價格不菲。但是中國高收入階層對南極旅游的消費熱情很高。本季赴南極旅游人均消費達11萬元。今年，有來自上海、北京兩地的游客花費每人64萬元直飛南極點。

攜程報告認為：大部分中國游客的南極之旅還屬于初級階段，價格依然是選擇南極產品的主要導向，南極游在中國市場依然有巨大潛力。

攜程主題游平臺極地探索頻道負責人介紹，南極游價格從5萬多到60多萬，最多能相差10倍，這是由交通方式、旅行天數、旅行路線決定的。如果是乘坐郵輪旅行，還和郵輪的豪華程度、載客人數有關。攜程平臺上一些“目的地參團”產品，最低不到3萬元。

以交通方式來說，全程乘坐郵輪越過德雷克海峽巡游南極，線路價格在5萬元到20萬元;空海聯運，從智利或阿根廷乘坐小型飛機飛往南極半島，在半島乘坐郵輪巡游，線路價格在12萬元-16萬元;最貴的是飛機旅行，直接飛往南極點屬于稀缺資源，價格一般在50萬元以上。目前近9成的中國游客選擇乘坐郵輪前往南極，僅有1%中國游客直接飛往南極點。

郵輪的選擇方面，可分為超大船、大船、豪華小船、探險小船。比如“午夜陽光”號排水量都在萬噸以上，整個船穩定性比較好，載客在500人，性價比相對較高。像“海鉆石”號噸位也高，但是人數就控制在200人左右，價格會相較于“午夜陽光”號稍微貴一點。而龐洛、銀海等載客量小，艙房更舒適奢華的郵輪，則價格更貴。

值得注意的是，因為《南極條約》規定，禁止500名以上旅客的郵輪在南極靠岸，在同一登陸點，每天只允許停靠兩艘郵輪，每次同時登陸人數不能超過100人，因此很多大型郵輪只能在南極半島巡游，旅客無法登陸極地。

抵達南極后，行程還可以分為“南極半島巡游”“南極三島巡游”以及“南極點+帝企鵝營地”行程三種。其中，絕大部分中國游客依然選擇南極半島巡游，占比9成以上。

據統計，這一季的南極旅游季，中國游客南極游平均出行天數為23天，提前預訂天數為119天，提前將近4個月預訂。

銀發族和90后為南極游雙主力

從年齡上看，由于南極旅游對假期和經濟實力的要求較高，50到70歲有時間、有財富積累的銀發族成為主力客群，占比47%。90后成為南極旅游最有潛力的客群，占比23%，越來越多年輕90后加入南極游隊伍。

南極游的消費者在年齡分布上呈現兩極化，飛豬的數據也證明了這一點。根據飛豬對已購南極游消費者的調研分析，“年輕化”是最大的特點。46.5%的南極游消費者是80后。

飛豬用戶研究專家指出，這一方面源于財富進階的積累時間在縮短，80后和90后達到一定消費力所需的時間，已經顯著快于前幾個年代。另一方面，年輕群體的消費觀念發生了“進化”，他們的花錢理念更為超前，攢錢不是目的，攢好了就花是他們的消費態度。

在飛豬的統計中，南極旅游共同出行人的分析中，占比最高的是“獨自去”，略高于情侶出行，這打破了“這么遠的旅途必然是結伴去”的常規設想。南極作為非常規的旅游目的地，表現出了許多超出想象的消費特征。

新京報記者 王真真 圖片提供 HHtravel鴻鵠逸游 校對 李立軍

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