1978年，我國的鐵路里程僅5.17萬公里;到2017年底，鐵路營業(yè)里程已達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的2/3。改革開放以來，我國鐵路發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化?29日舉行的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，5位高鐵一線工作者暢談了他們的感受和展望。

“高鐵發(fā)展讓我感受最大的就是一個(gè)‘快’字。原來福州到北京需要50多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有了合福高鐵，7個(gè)多小時(shí)就行。”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀說，“人們可以早晨在鼓浪嶼的海浪聲中起床，中午在福州品嘗佛跳墻，晚上到武夷山喝杯熱茶。”

服務(wù)理念更優(yōu)。“從紙質(zhì)車票到電子車票，普通綠皮火車到‘復(fù)興號(hào)’，人工檢票到自助刷臉識(shí)別，中國鐵路的發(fā)展讓百姓有了實(shí)實(shí)在在的幸福感。”1979年出生，伴著改革開放成長的中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤秋說，隨著服務(wù)方式和理念轉(zhuǎn)變，越來越多旅客選擇高鐵出行。以京津城際為例，2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬人次，2018年上半年日均運(yùn)送旅客8.2萬人次。

國際范兒更濃。來自中國鐵道科學(xué)研究院的首席研究員趙紅衛(wèi)參與了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從研發(fā)到運(yùn)營的全過程，她和團(tuán)隊(duì)完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制。“現(xiàn)在不僅我們‘走出去’，更多的是國外鐵路同行‘走進(jìn)來’。比如體驗(yàn)‘復(fù)興號(hào)’，參觀我們的實(shí)驗(yàn)室，了解最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，我們非常樂于把高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與國外同行分享，共同促進(jìn)整個(gè)世界鐵路技術(shù)的發(fā)展。”

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤展示了一件能裝下17種工具的淡藍(lán)色特別工作服，動(dòng)車機(jī)械師穿上它，便不再需要攜帶笨重的工具箱進(jìn)行應(yīng)急處置。“踏著夕陽來，迎著朝陽走。”董宏濤說，動(dòng)車機(jī)械師好比動(dòng)車“醫(yī)生”，負(fù)責(zé)動(dòng)車組所有車輛設(shè)備的運(yùn)營安全，每晚人們進(jìn)入夢鄉(xiāng)、夜深人靜的時(shí)候，動(dòng)車檢修庫卻是燈火通明、一片繁忙，“黑白顛倒”是這個(gè)群體的工作常態(tài)。

鐵路一線工作是個(gè)苦活，也是個(gè)細(xì)活。高鐵上“豎硬幣不倒”如何做到?中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁透露了秘訣。無砟軌道施工后的沉降不超過15毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞需要精細(xì)平穩(wěn)過渡，“100米鋼軌在工廠焊成500米長鋼軌，到現(xiàn)場后再焊接成設(shè)計(jì)所需長度。一根鋼軌跨千里，大家坐高鐵再也聽不到‘咔噠咔噠’的聲音。”

未來的高鐵會(huì)是什么樣?趙紅衛(wèi)介紹，動(dòng)車組會(huì)朝著系列化、綠色化、智能化方向發(fā)展，未來會(huì)研制適應(yīng)不同環(huán)境線路、不同速度等級(jí)的動(dòng)車組。“從青藏高原到東海之濱，從茫茫雪原到天涯海角，更多的‘復(fù)興號(hào)’將穿過城市鄉(xiāng)村、跨越田野阡陌，中國將建成世界上最完整的高鐵網(wǎng)絡(luò)。”呂關(guān)仁暢想。(記者丁怡婷)

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