2019年，首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量再次突破1億人次。不過，首都機(jī)場(chǎng)并不是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，而是排名第二。排在首位的是美國(guó)哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

新年伊始，作為“最繁忙”的交通樞紐，各大機(jī)場(chǎng)紛紛用數(shù)據(jù)復(fù)盤過去的2019年，旅客吞吐量成為評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)“繁忙”與否的核心指標(biāo)。

以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，2019年，首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量再次突破1億人次，是中國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng);截至12月30日，首都機(jī)場(chǎng)航班放行正常率達(dá)81.42%，較去年同期提高了1.42個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)10年來最好成績(jī)。

不過，首都機(jī)場(chǎng)并不是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，而是排名第二。排在首位的是美國(guó)哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2019年亞特蘭大旅客吞吐量超過1億人次，超越了北京首都機(jī)場(chǎng)、迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)等著名機(jī)場(chǎng)，堪稱機(jī)場(chǎng)中的“勞模”。

根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)的數(shù)據(jù)顯示，2017年時(shí)，亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)因旅客吞吐量接近1.04億人次，獲得“世界最繁忙機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)。

進(jìn)入北美的“港口”

一切要從亞特蘭大得天獨(dú)厚的地理位置說起。

亞特蘭大位于美國(guó)東南部的佐治亞州，是美國(guó)南部最大的城市，并處于美國(guó)人口密集區(qū)的中樞位置：從亞特蘭大出發(fā)，在小于兩小時(shí)的飛行距離內(nèi)，可以觸及美國(guó)80%的總?cè)丝凇?jù)統(tǒng)計(jì)，亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)中排名前十位的目的地均為美國(guó)城市。

除了連接美國(guó)國(guó)內(nèi)各地外，由于靠近大西洋海岸線，來往歐洲的航班多選擇將亞特蘭大作為中轉(zhuǎn)站;此外，這座城市也是連接美國(guó)至中美洲、南美洲的中轉(zhuǎn)樞紐，被稱為“進(jìn)入北美的港口”。

氣象方面，亞特蘭大屬于亞熱帶氣候，氣候溫和，較少出現(xiàn)颶風(fēng)等極端天氣，因此，由于天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`、取消等情況較少，這也是航空公司愿意將亞特蘭大作為中轉(zhuǎn)站的重要原因。

作為美國(guó)最主要的航空連接樞紐之一，亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有7個(gè)客運(yùn)航站樓、數(shù)個(gè)貨運(yùn)航站樓和1個(gè)通航停機(jī)坪，有約200個(gè)客運(yùn)機(jī)位和5條跑道。

值得注意的是，亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的離場(chǎng)管理模式采用“南北運(yùn)行分離”的模式，不同的進(jìn)、離場(chǎng)采用對(duì)應(yīng)的跑道，飛機(jī)根據(jù)進(jìn)、離場(chǎng)的方式排隊(duì)，以提高運(yùn)營(yíng)效率。

中轉(zhuǎn)模式撐起客流量

雖然在以亞特蘭大為中心的方圓數(shù)百公里內(nèi)，這座南部樞紐城市是規(guī)模最大的，而作為這個(gè)區(qū)域唯一的換乘機(jī)場(chǎng)，亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)承載了所有吞吐量，因此不需擔(dān)心其他機(jī)場(chǎng)的分流。

實(shí)際上，亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位于客運(yùn)換乘中樞，其高吞吐量是美國(guó)民航中轉(zhuǎn)模式的集中產(chǎn)物。

達(dá)美(Delta)航空公司是成就亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的核心因素之一。這家美國(guó)民航三巨頭之一將總部設(shè)在亞特蘭大，同時(shí)將亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)定為其主要樞紐機(jī)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅達(dá)美航空一家便貢獻(xiàn)了亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)70%的客流量。

由于美國(guó)各地小機(jī)場(chǎng)眾多，為了撐起客流，美國(guó)民航公司多采取以航空公司為中心樞紐的運(yùn)營(yíng)模式，并在此基礎(chǔ)上疊加高頻率的支線短途航線。其中，美國(guó)國(guó)內(nèi)大部分航線均采取“出發(fā)地-樞紐機(jī)場(chǎng)-目的地”的中轉(zhuǎn)模式，而非點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的客流。

亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)便是個(gè)中翹楚，區(qū)別于終端機(jī)場(chǎng)的是，在亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)這類中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)中，旅客不需要離開航站樓、也不需要提取行李，可很快換乘下一班飛機(jī)，因此中轉(zhuǎn)前后班次之間的間隔時(shí)間較短。

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