長期以來，中國本土企業(yè)核心技術(shù)缺失，跨國“洋品牌”靠輸出技術(shù)衍生暴利，甚至于當年要出口上千萬件襯衣，才能從蘇聯(lián)“老大哥”手里換來一臺戰(zhàn)斗機的引擎。

如今，經(jīng)過多年的艱苦奮斗和技術(shù)研發(fā)，中國制造已經(jīng)愈發(fā)強悍，不少企業(yè)已然通過掌握核心技術(shù)，具備了和國外企業(yè)掰手腕、爭市場的“較勁”資本。

比如說在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車注定會被淘汰，綠色能源汽車是所有汽車制造商都想得到的“下一個金礦”，但其中的首席開礦者已經(jīng)是咱們中國車企了。

11月23日，在2018中國(江蘇)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，國家新能源首席科學家、中國科學院院士、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目專家組組長歐陽明高特別提到，在新能源車領(lǐng)域，“以比亞迪全新一代唐等為代表的一系列新車型，已經(jīng)可以跟國際最高端的車型競爭技術(shù)，我們不怕國外廠商來跟我們競爭”。

從上述中國頂尖新能源專家的言論來看，全新一代唐已經(jīng)代表了目前電動汽車制造的最高水準，并且可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術(shù)一較高下。

就像歐陽明高院士說的那樣，在 BNA全新架構(gòu)的賦能下，全新一代唐DM搭載目前世界上最領(lǐng)先的插混黑科技——第三代DM技術(shù), 讓世界看到“542”科技的大放異彩。

此外，剛剛在廣州車展啟動預售的全新一代唐EV600，續(xù)航里程超過600公里，百公里加速4.4秒，放在350到500kW的電機功率區(qū)間里，甚至比特斯拉的Model X還快0.5秒。而且，它還擁有全球同級最低的百公里電耗水平，比Model X每公里都要省出2度電。

當然，比亞迪全新一代唐為“中國制造”吐氣揚眉的事情還不止這一件。前不久，兩名德國大眾高管來華試駕全新一代唐，結(jié)果開車尷尬地超速20%被罰了200大洋。但用爆料人的原話來說就是：面對全新一代唐DM 600匹馬力卻只賣20多萬的中國智造，大眾汽車集團的前任CEO表示“慌得一比”。

能夠讓中國首席新能源科學家和大眾CEO紛紛“點贊”，足以說明比亞迪全新一代唐的魅力。而在國外，比亞迪正在用自己的核心技術(shù)造就的超強產(chǎn)品，讓其他國家和地區(qū)，也紛紛豎起了大拇指。

在英國，比亞迪的純電動零排放電動大巴也成功占領(lǐng)了各條街道，替換了原來老舊的高污染燃油大巴。如今，比亞迪已經(jīng)成為中國歷史上首家成功進軍歐洲、美國、日本等主流汽車強國的中國企業(yè)，并在2015到2017，連續(xù)三年在新能源車銷量上位居全球第一，而今年更有望再次蟬聯(lián)全球桂冠。

最令我們感到自豪的是，比亞迪還打破了國外老牌企業(yè)對新能源核心芯片的技術(shù)壟斷，全面搭載自主研發(fā)的IGBT芯片，把一顆“中國芯”牢牢地掌握在自己手里，不用擔心受制于人。

中國制造正當時：有核心技術(shù)，有強大實力，才能讓世界看到不斷崛起甚至引領(lǐng)全球的中國制造!

核心技術(shù)就是企業(yè)和行業(yè)的命脈。中國汽車工業(yè)向上走的路正在迎來歷史性突破時期，高精尖智造成為了發(fā)展的主旋律。

欣喜的是，以比亞迪為代表的優(yōu)秀中國汽車品牌正在集中發(fā)力，向高端化、國際化進軍。

讓我們發(fā)現(xiàn)曾以低成本、低價格為“殺手锏”的中國制造，也可以進化成讓歪果仁們追趕莫及的尖端智造。

希望有更多的企業(yè)能像比亞迪一樣帶動中國企業(yè)走向崛起，為中國制造自信正名，并讓每一個中國人內(nèi)心感到驕傲。

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