三菱汽車品牌在國內市場的影響力正在一點點被削弱，WRC賽場上的三菱EVO、運動市場里的翼神、跑車領域的Eclipse，還有達喀爾拉力賽場與越野市場中的“山貓”帕杰羅，三菱曾經在各大性能領域均留下過自己的名字，現在它們當中只剩下帕杰羅還在越野領域苦苦支撐，大部分產品都成了淪為收藏品。

而在廣汽三菱的工廠之中，現在還在生產的車型只剩下了三臺SUV，城市SUV鼻祖車型歐藍德、繼承Eclipse之名的奕歌，還有就是日系緊湊型SUV當中賣得最便宜的勁炫ASX（以下稱勁炫），而今天我們的主角便是這臺緊湊車。

(相關資料圖)

實際上，三菱勁炫這個看似中國化的名字，并不是專屬于中國的，它真正的英文銘牌是Outlander Sport。沒錯，正如發現與發現運動版一樣，定位更低、更年輕化的勁炫，既是歐藍德的運動版。

相比于歐藍德身上還保有的那么一絲絲山貓特質，身為運動版的勁炫就是專門為城市而生的，即便是它仍刻有運動基因，但也絕不是瞄準復雜路況環境，而是更貼近轎車的運動跨界味道。

內外設計

在一年多之前，三菱完成了對勁炫的中期改款改造，完全換新的家族設計語言再度證明了它與歐藍德之間密不可分的關系，開放式的進氣格柵看上去有著比CR-V、RAV4更強的硬度，但包括粗壯的鍍鉻金屬裝飾、獨立的分區保險杠，以及像極了裝甲護板的進氣格柵中網，都使得三菱勁炫的硬朗氣質中透露著十足的前衛感。

肯定會有人覺得勁炫前臉當中的設計會稍顯復雜，但無論是在SUV當中十分普遍的分體式大燈，還提升檔次感的最直接方案——鍍鉻金屬，不得不說，三菱勁炫的這套處置的確是恰到好處的，它既能凸顯出這兩項設計所要表達的個性、檔次，又不會因為它們是較為傳統的設計而背離當前的流行趨勢。

同樣進行了大幅升級改造的還有車艙內部，雖說它的設計并不像換代的RAV4、奇駿那么前衛，但10.1英寸液晶觸控屏看上去還是相當有說服力的，它的磁鐵界面設計也沒有多么華麗或復雜的再處置，一切從簡，也一切為便捷服務。

而且我們在中控臺下也看到了傳統的大尺寸旋鈕，這樣一來，空調系統即便是進行盲控也能便捷且準確。

機械總成

勁炫還有兩項三菱輝煌時代留下的看家本領，一個是發動機，一個是底盤。

勁炫2.0L車型當中，這臺純進口的4J11型號2.0L自然吸氣發動機（166Ps/201N·m）作為三菱品牌目前最先進的引擎制式，其采用現在少有使用的SOHC頂置單凸輪軸設計、搭載智能可變氣門正時和升程控制系統，并且采用全鋁制結構打造，在豐田、日產身前，三菱MIVEC發動機才是與馬自達創馳藍天、本田地球夢齊名的“日系三劍客”。

當然，4J11 2.0L發動機純進口的身份，會是勁炫身上的特殊光環。在合資汽車市場當中，本田等制造商都選擇了國產機，廣州生產的地球夢、重慶組裝的創馳藍天、成都造的大眾EA211等等皆是如此，而勁炫采用純進口2.0L發動機則算是該價位車型里的頭一份兒。

從實際動態駕駛測試表現來看，2.0L發動機與CVT在整體輸出過程中都是較為平順的，但說實話，2.0L的起步并不算十分積極，尤其是對比地球夢，起步低速階段甚至顯得有些肉。不過，隨著平順的線性加速，2.0L的優勢會一點點體現出來，特別是在超車環節，深踩油門的同時推背感就會到來。

底盤方面，別看勁炫是臺10萬級緊湊型SUV，可它的后懸卻是實實在在的多連桿式獨立懸架，或許是因為它身上仍存在些許山貓基因，它的懸架響應不像其它日系SUV那樣柔和，反而有種德系車的扎實感，這也是為何許多勁炫車主能為它的耐用性背書的關鍵。

評在最后

那么，為何三菱勁炫會那么難賣呢？答案很簡單，一方面，三菱汽車的品牌力在中國市場連年下降，缺少支柱型轎車產品很難讓它的純SUV這條路上說服消費者；另一方面，廣汽三菱的品控并不像廣汽豐田那么出色，尤其是在歐藍德與奕歌兩款車車機、音響、天窗等配件方面，它所遭遇的投訴危機也拖累了勁炫在市場中的地位。

想要從泥潭中走出來，三菱亟需改善品牌在消費市場中的印象，想要通過中改來為勁炫等車型尋找出路，或許還是難了一些。

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