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滴滴風(fēng)波已經(jīng)過(guò)去數(shù)月，但APP下架似乎并沒(méi)對(duì)滴滴造成多大的損傷，除了高德、曹操、一喂出行等平臺(tái)得到了發(fā)展機(jī)會(huì)，共享出行的格局也沒(méi)有發(fā)生多大的改變，但這起事件對(duì)于滴滴的負(fù)面影響還是非常大的，滴滴隨時(shí)有消失的可能性。

很多人都有這樣的疑惑，現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在港股上市，也取得了不錯(cuò)的發(fā)展，滴滴為什么要另辟蹊徑前往美國(guó)上市呢？拋除那些陰謀論，一家企業(yè)上市的最終目的還是獲得投資，以期得到更好的發(fā)展，而滴滴高層似乎一直希望能夠在美國(guó)上市。

2018年8月9日，程維在“聯(lián)想之星十周年”大會(huì)上表示：中國(guó)因激烈的競(jìng)爭(zhēng)、相對(duì)強(qiáng)大的巨頭等因素，“使得中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)處在地獄模式。而美國(guó)相對(duì)沒(méi)有那么殘酷，是人間模式。”可見(jiàn)，在資本問(wèn)題上，程維個(gè)人比較傾向于美國(guó)，況且滴滴的第一第二股東分別為軟銀的孫正義和美國(guó)優(yōu)步，這也為最后滴滴在美國(guó)的上市埋下了伏筆。

其實(shí)滴滴也想過(guò)在港股上市，畢竟這幾年的國(guó)際環(huán)境都證明，在美股上市只能算是一招險(xiǎn)棋，但港股沒(méi)有能夠?qū)?biāo)滴滴的上市企業(yè)，而滴滴上市的噱頭就是“共享出行第一股”，顯然這一名頭在港股的影響力不及美股，因?yàn)槊拦捎袃?yōu)步，人們可以將兩者進(jìn)行比較來(lái)判斷滴滴的預(yù)期市值，而港股就行不通。

這么大的公司，在上市前一定做了充足的準(zhǔn)備。滴滴香港IPO的估值最高為800億美元，而美股給出的預(yù)期估值為至少1000億美元，兩者相差了近200億美元，這不是一筆少數(shù)目。在權(quán)衡利弊之后，滴滴選擇了在美股上市，除了得到了200億美元的市值之外，滴滴還想著其他的事情。

滴滴早在去年就開(kāi)拓了海外打車業(yè)務(wù)，而在美股上市，顯然是為了為日后開(kāi)拓全球市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。在滴滴的預(yù)想當(dāng)中，只要能夠安全上市，憑借著在國(guó)內(nèi)的影響力，滴滴的股價(jià)肯定會(huì)猛漲，最后再依靠資金進(jìn)行擴(kuò)張，滴滴完全可以超過(guò)優(yōu)步成為世界網(wǎng)約車的領(lǐng)導(dǎo)者。

有了滴滴的教訓(xùn)之后，未來(lái)高德、曹操和一喂出行要上市的話，港股就成為了唯一的選擇。

所以說(shuō)，滴滴在美國(guó)上市，是經(jīng)過(guò)權(quán)衡利弊之后的決定，資本總是逐利的，想要得到更好地發(fā)展無(wú)可厚非。但如果將某些重要信息作為公司發(fā)展的踏板，公司的發(fā)展也就走到頭了。

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